手機背后這塊鋰電池，決定著它能陪你一起摸魚的時間，有著4000mAh，你覺得還是不夠用。

同樣的焦慮在新能源車主身上更是淋漓盡致。這是一種很常見的21700型電池，外觀很像五號電池，容量和你的手機差不多。4400塊這樣的電池拼在一起，就能拼出一輛新能源汽車電池，它們提供的電力夠你從北京到天津開兩個來回。

電池究竟是怎樣左右著新能源汽車的命運的？

為了能讓你開上電動車，電池已經(jīng)解決了無數(shù)問題，最先解決的就是你最關心的續(xù)航問題。

但這一切并不簡單，當我們把整塊電池像洋蔥一樣層層剝開，可以窺見它復雜的結構。它被拆分成若干電池組，電池組又能拆分成電池包，每個電池包由幾十個電芯組成。

除了21700這樣圓柱型，常見的電芯還有方形和軟包型，但它們單個容量都不大。都2023年了，為什么電池廠商依然依賴單個小容量電池？

想得很簡單，但實際操作并不是這么回事。這一切得從電池原理說起。市面上的電動車電池，無論三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，充放電都靠電極間鋰的嵌入/脫嵌反應。

用鋰做電池單位容量非常大，成本又低，但這反應有個致命問題，充放電電壓只有3.7V 左右。只能勉強驅動玩具車，面對動輒400V甚至800V的充電樁，一充就爆。

為了保障電壓安全，需要將電池兩兩串聯(lián)，串聯(lián)后電壓會增加一倍，只要串聯(lián)的電池夠多，電壓就不是問題。但串聯(lián)再多，每塊也只有四五千mAh，這就好比開閘泄洪，有再多的電池也很難細水長流。

將許多電池進行串并聯(lián)，才能完成為汽車供電的使命，例如用4塊3.7伏，4000mAh的鋰電池單體組成一個模組，兩兩串聯(lián)后再并聯(lián)，就能得到一個7.4伏，8000mAh的電池模組。

可以看出，為了解決你關心的續(xù)航問題，一輛電動車的電池，實際上就是一片無數(shù)電池組成的密林。它放大電池的性能，也讓一個電池的小問題變成了無數(shù)電池的問題。所以，每個電池包還需要配備BMS電池管理系統(tǒng)。

它記錄著每塊電芯的數(shù)據(jù)：電壓、電流、溫度，從而控制電池的充放電過程，保護電池，延長壽命，防止發(fā)熱、衰減、失效甚至爆炸的發(fā)生。

有了成熟聽話的電池，電動汽車的各項功能才能開展：智能駕駛、電氣架構、互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)……

電池與電控的布局之下，電動汽車插上了想象的翅膀。一個優(yōu)秀的布局能左右電動汽車的一切，例如東風量子架構。

說到這里，你一定會有一個疑問，什么是架構？為什么有實力的廠商都在不遺余力地研發(fā)架構？

簡單地理解，架構就像修建摩天大廈的地基，廠商布局好了包含電池與電控模塊在內的一整套系統(tǒng)。想要設計一輛新車，只要用搭積木的方法，就能得到具備同樣電動性能的汽車：無論小型、中型、大型、純電、增程、插電動力、前驅、后驅和四驅都不在話下。

架構決定了汽車的性能，東風量子架構的核心，是行業(yè)首創(chuàng)的高性能十合一電驅動系統(tǒng)，它的性能究竟如何？從東風風神全新主流電動系列品牌——eπ的首款概念車eπ2023中可以窺見一斑。

它的續(xù)航達到了1200公里以上，解決了絕大多數(shù)用戶的里程焦慮，至于充電速度？完全不用擔心，它支持全域4.5C的800V超級快充，實現(xiàn)了充電五分鐘，續(xù)航300公里，比你的手機還貼心。

這還沒有提到它包羅萬象的「量子」實力——中央集中式的SOA電子電氣架構。

電氣架構是汽車里的電開關，汽車的各項功能如照明系統(tǒng)、儀表盤、大燈或是ABS、懸架調節(jié)，每個功能都要配套一個開關，在過去，這些開關集中被若干個管理單元ECU控制。

隨著功能變多，一個ECU管好幾個功能難免手忙腳亂，有時不同功能之間還會相互沖突影響，而SOA架構，只把車子分成若干個基本的「域」，而所有的功能都賦予獨立的控制器。

每個功能都能獨立靈活安排，它也讓用戶有了高度自由的探索空間，可以與用戶一起建立開發(fā)者平臺，隨時定義用車場景。從而把成千上萬用車場景串聯(lián)成完整生態(tài)鏈條。

現(xiàn)在，你已經(jīng)可以在全新的量子架構下孕育出的東風風神全新主流電動品牌eπ中，感受極簡、隨心的全方位駕駛體驗。

對于東風而言，解決一個小小的電池問題，只是他們所面對更廣闊未來的一部分。

量子架構的目標，則是一個為用戶更深層次需求提供的不斷進化的全新生態(tài)。

隨著「量子架構」完成全系列產品布局，我們可以這么說：無論未來何時到來，我們僅需稍作等待。

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