太平洋科技 出行

采訪完坦途科技NAVEE的E-bike全球負(fù)責(zé)人田寬,我腦子里一直繞著一個(gè)想法——人類對(duì)E-bike的開發(fā)還不到1%。

有點(diǎn)反常識(shí),但我挺感謝田寬幫我打開的新思路。其實(shí)E-bike出現(xiàn)的時(shí)間很長(zhǎng)了,在歐洲和日本有20多年歷史,整個(gè)品類應(yīng)該發(fā)展的很成熟了。但聊完我才明白,技術(shù)的成熟和滿足個(gè)人需求并不對(duì)等,人類的需求隨著不斷挖掘和整理,總會(huì)有新的想法出現(xiàn),這些想法就是創(chuàng)新的無(wú)限空間。

田寬和我聊起E-bike話頭就止不住,他說(shuō)這種產(chǎn)品最早在歐洲出現(xiàn),是因?yàn)橐恍├夏耆撕蜌埣踩讼氡３烛T自行車的狀態(tài),但身體受限,就產(chǎn)生了電助力輔助的需求。最早的解決方案很原始——加個(gè)輪轂電機(jī),把電池綁在外面,讓車子有電力輔助。方法粗糙但是很實(shí)用,很快流行起來(lái)。

如今很多人把E-bike當(dāng)作新概念產(chǎn)品,可能是因?yàn)閲?guó)內(nèi)市場(chǎng)還沒有完全培育起來(lái),產(chǎn)品形態(tài)也在持續(xù)演進(jìn)。E-bike從最早的輪轂電機(jī),到現(xiàn)在的中置電機(jī)、力矩傳感器、智能控制系統(tǒng),技術(shù)一直在演進(jìn)。但演進(jìn)的背后,是對(duì)不同人群需求的持續(xù)響應(yīng)。

在歐美成熟市場(chǎng),E-bike品類劃分已經(jīng)相當(dāng)精細(xì)。整個(gè)品類下大概有七八種不同類型的車——折疊車、胖胎沙灘車、cargo貨運(yùn)車、礫石車。每種車型都有自己的應(yīng)用場(chǎng)景和用戶群體。

田寬告訴我,目前歐洲市場(chǎng)以意大利、比利時(shí)、法國(guó)、荷蘭為核心,60多歲的老年人主要騎的車型一定是低跨度,沒有橫梁,上下車更方便。上班族為主的用戶主要為了通勤,需要輕便好收納的折疊車;有些人是為了周末去沙灘,需要胖胎車;有些人是為了帶孩子或者運(yùn)貨,需要cargo車。每一種需求,都能找到對(duì)應(yīng)的車型。

但中國(guó)市場(chǎng)的情況完全不一樣。

國(guó)內(nèi)目前還是以電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車為主,一年大概有6000多萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)容量。這些產(chǎn)品基本是下沉市場(chǎng)為主,解決的是基礎(chǔ)出行、帶人和載貨需求。NAVEE要做的E-bike,跟這些產(chǎn)品的本質(zhì)差異在于:希望通過(guò)騎行人的人力來(lái)觸發(fā)電力反饋,讓人騎行時(shí)更輕松省力。這種判斷會(huì)讓NAVEE在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展路徑不太尋常。

田寬的判斷是,國(guó)內(nèi)E-bike更多是為一線城市年輕人做的一種生活方式體驗(yàn)。前幾年北京、上海、廣東等地興起的騎行熱潮很有意思——大家組織團(tuán)體,周末或晚上騎行,一方面健身,一方面結(jié)交朋友。

在這個(gè)過(guò)程中,如果每個(gè)人只能騎10公里或20公里,半徑比較受限。當(dāng)有電助力輔助時(shí),每個(gè)人的體能就被拉大到很廣的半徑,可以去更多地方,爬更多的坡。

這種對(duì)年輕人生活方式的理解,讓NAVEE的產(chǎn)品設(shè)計(jì)有了明確方向。

NAVEE對(duì)于E-bike的定義不是"工具",而是"生活方式的載體"。消費(fèi)者買的不是一個(gè)單純功能性的交通工具,而是一種新的社交方式、一種新的健身方式、一種新的城市體驗(yàn)方式。

這種生活方式的定位,也契合了當(dāng)下國(guó)內(nèi)騎行市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。騎行愛好者數(shù)量增速很快，并且從一二線城市到次級(jí)城市發(fā)展迅速，越來(lái)越多的人都成為了經(jīng)常性騎行人群。社媒平臺(tái)關(guān)于戶外運(yùn)動(dòng)的搜索量也具有極高熱度，騎行不再只是交通方式,更成為新型社交熱點(diǎn)和都市人群對(duì)抗壓力、治愈精神內(nèi)耗的生活方式。

騎行熱潮覆蓋的年齡段也越來(lái)越寬，老中青全面參與其中，女性用戶數(shù)量的提升也非常明顯，這也和騎行在設(shè)計(jì)美學(xué)、輕量化及操作便捷性上的改進(jìn)顯著，增強(qiáng)了對(duì)女性消費(fèi)者的吸引力有很大關(guān)系。

田寬還談到：中國(guó)市場(chǎng)的E-bike用戶,不是在買一個(gè)純粹的交通工具,而是在買一種"擁有感"。這種“擁有感”體現(xiàn)在對(duì)車輛的個(gè)性化配置、對(duì)細(xì)節(jié)的極致追求、對(duì)品質(zhì)生活的審美偏好上。就像音響發(fā)燒友在意設(shè)備的細(xì)節(jié)、音質(zhì)的層次一樣,E-bike的用戶在意的是車輛的性能參數(shù)、智能功能、甚至是材質(zhì)質(zhì)感,這些在意體現(xiàn)了他們的生活方式和身份認(rèn)同。

但國(guó)內(nèi)E-bike市場(chǎng)的發(fā)展路徑也面臨獨(dú)特挑戰(zhàn)。最高時(shí)速、整車質(zhì)量、電機(jī)功率都有了一些規(guī)格上的要求。這些標(biāo)準(zhǔn)確保了安全性,但也客觀上限制了E-bike的性能邊界。相比之下,NAVEE做的E-bike,強(qiáng)調(diào)的是電助力輔助騎行體驗(yàn)的升級(jí),而非單純追求速度或載重。

另一個(gè)值得觀察的趨勢(shì)是市場(chǎng)分層化。一線及新一線城市偏好智能通勤、輕量化運(yùn)動(dòng)車型,注重智能化功能和社交屬性;三四線及縣域市場(chǎng)則側(cè)重高性價(jià)比基礎(chǔ)款,對(duì)價(jià)格敏感度更高。這種分層化意味著E-bike品牌需要采取差異化的產(chǎn)品策略和定價(jià)策略,針對(duì)不同層級(jí)的市場(chǎng)需求提供針對(duì)性的解決方案。

田寬對(duì)市場(chǎng)的敏銳嗅覺,正是基于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解。他意識(shí)到,中國(guó)的E-bike市場(chǎng)不能簡(jiǎn)單照搬歐洲的成熟模式,而是要探索一條符合本土文化和消費(fèi)習(xí)慣的發(fā)展路徑。這條路徑的核心,不是把E-bike做成更高效的工具,而是把它打造成承載年輕人生活方式和社交需求的載體。

讓E-bike的發(fā)展進(jìn)一步加速的變量也在近期很有熱度——固態(tài)電池。

田寬認(rèn)為,固態(tài)電池在未來(lái)三五年內(nèi)會(huì)有長(zhǎng)足進(jìn)度,可以改變很多產(chǎn)品的底層邏輯。固態(tài)電池從技術(shù)源頭上講,比現(xiàn)在用的柱狀電池有巨大提高——安全性、能量密度、價(jià)格、低溫活性都有本質(zhì)差別。如果業(yè)態(tài)電解質(zhì)能僅保持15%到25%的占比,就足以對(duì)出行產(chǎn)品的續(xù)航起到非常大的突破作用。

原來(lái)E-bike續(xù)航通常在四五十公里到一百公里之間。如果未來(lái)固態(tài)電池真正落地商用,輕輕松松兩百公里到三百公里續(xù)航是很正常的。

這意味著什么?我心算了一下,如果續(xù)航能到兩百公里,在里程上已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)跨城了,那E-bike就變成一個(gè)長(zhǎng)途載具。但人進(jìn)行這么長(zhǎng)時(shí)間的騎行會(huì)不會(huì)不舒服?還要考慮舒適度、上下坡、不同路況的問(wèn)題。

NAVEE已經(jīng)考慮過(guò)這些問(wèn)題了,E-bike的產(chǎn)品形態(tài)可以做得很豐富,有些車輛天然就適合長(zhǎng)時(shí)間騎行,有些適合短距離通勤,有些是為競(jìng)速而生。比如在海外做的一種很流行的車型叫"瓜車",或者叫"礫石車",是最近兩三年新衍生出來(lái)的車型,介于公路車和山地車之間。特點(diǎn)是在非鋪裝路面上既有速度感,又有減震,騎行感覺很好。這種車型就是為新場(chǎng)景設(shè)計(jì)的。

NAVEE現(xiàn)在做的像City、胖胎,這兩種車型典型適合通勤,鞍座更寬大,握姿更舒服,基本能保證騎五十到一百公里沒問(wèn)題,人體能承受。我特意了解了一下，NAVEE有兩款主推的明星產(chǎn)品極具吸引力。Speed Pedelec是行業(yè)首款"速耐悍將"，搭載1500W中置電機(jī)、最快時(shí)速可以達(dá)到45km/h，4個(gè)小時(shí)充滿電可以跑差不多260km，按我的用車習(xí)慣來(lái)看，充一次電可以騎一個(gè)月。還有一款Compa FD03，這輛車是輕型折疊車的代表，鎂合金車架，折疊后能裝進(jìn)汽車后備箱。

NAVEE對(duì)市場(chǎng)的嗅覺、對(duì)用戶需求的洞察,給我的印象非常深刻,似乎一直在思考關(guān)鍵的本源問(wèn)題:E-bike的下一個(gè)形態(tài)是什么?下一個(gè)市場(chǎng)在哪里?下一個(gè)需求是什么?

也讓我覺得,人類對(duì)于E-bike的開發(fā)可能真的還不到1%,人類出行何必只是"從A點(diǎn)到B點(diǎn)"?從馬車到火車,從汽車到飛機(jī),每一次出行的進(jìn)步,本質(zhì)上都是"行動(dòng)半徑"的擴(kuò)大,并且在空間轉(zhuǎn)換的過(guò)程中形成了新的生活方式和體驗(yàn)。

也許用不了多久,我也會(huì)是某個(gè)騎行隊(duì)的一員,這不是很有趣嗎?